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FC空氣冷卻加濕系統(tǒng)總成（中冷器）采用一體化集成，提高系統(tǒng)緊湊度。空氣的加濕主要分為等焓加濕和等溫加濕兩種。中冷器是發(fā)動機增壓器用做冷卻空氣的部件，他的位置比較具有多樣性，大致分為三種：1)前置：這種裝備方式多是為高增壓發(fā)動機設(shè)計，目的是為了在高速行車時利用更強的空氣流動為中冷器內(nèi)的壓縮空氣降溫，提高壓縮空氣含氧量，而具體位置是在保險杠后端下端，散熱器前端。2)側(cè)置：這類裝備方式多是為了低增壓值發(fā)動機設(shè)計，因為經(jīng)過低增壓值渦輪增壓后的壓縮空氣溫度較高，增壓值渦輪低，不需要大型...

燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上它不能“儲電”而是一個“發(fā)電廠”。燃料電池是將燃料具有的化學(xué)能直接變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置。其原理是一種電化學(xué)裝置，其組成與一般電池相同。其單體電池是由正負(fù)兩個電極(負(fù)極即燃料電極和正極即氧化劑電極)以及電解質(zhì)組成。不同的是一般電池的活性物質(zhì)貯存在電池內(nèi)部，因此，限制了電池容量。而燃料電池的...

燃料電池引射器HL-60，氫氣前處理模塊是車用燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)陽極氫氣供應(yīng)系統(tǒng)的重要部件。該產(chǎn)品可將經(jīng)一級減壓的高壓氫氣以滿足電堆需求的壓力和流量供應(yīng)給電堆；同時將電堆排氣口未參與反應(yīng)的氫氣重新引入電堆，提高氫氣的利用率，同時達到加濕進堆氫氣，提高電堆內(nèi)部氫氣流速，改善電堆水管理的作用。燃料電池名字里面有“燃料”字樣，同時氫氣也能夠跟氧氣在一起劇烈燃燒，但在燃料電池卻不是利用燃燒來獲取能量，而是利用氫氣跟氧氣化學(xué)反應(yīng)過程中的電荷轉(zhuǎn)移來形成電流的，這一過程關(guān)鍵的技術(shù)就是利用特...

燃料電池分為五個子系統(tǒng)——氫氣供應(yīng)子系統(tǒng)、空氣供應(yīng)子系統(tǒng)、水熱管理子系統(tǒng)、燃料電池電堆和控制子系統(tǒng)。今天我們著重講一下水熱管理系統(tǒng)。圖：質(zhì)子交換膜上的水分布一、水熱管理系統(tǒng)燃料電池的水熱管理指通過控制流經(jīng)電堆的冷卻液流量進行燃料電池電堆的溫度控制。本質(zhì)上來講，燃料電池的水管理和熱管理是密不可分的，因為電堆內(nèi)的水含量也與電堆溫度有關(guān)，溫度會改變飽和水蒸氣壓力，進而影響電堆內(nèi)水蒸氣的含量，所以通過熱管理系統(tǒng)可以同時影響系統(tǒng)內(nèi)的水平衡與熱平衡。01水熱管理系統(tǒng)的組成一個典型的燃料電...

1前言目前，影響燃料電池推廣應(yīng)用的因素除了加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施和法規(guī)等有待配套完善外，燃料電池的成本、耐久性、低溫性能以及功率密度等仍有待提高。電堆作為燃料電池核心部件，是對外功率輸出的核心，其成本約占燃料電池系統(tǒng)總成本的42%～62%所以電堆的開發(fā)對燃料電池推廣應(yīng)用至關(guān)重要。目前，國內(nèi)的燃料電池電堆已經(jīng)部分實現(xiàn)了國產(chǎn)化，其中以新源動力以及上海捷氫等為代表的公司，通過自主研發(fā)，已經(jīng)掌握了自主燃料電池電堆的設(shè)計和制造技術(shù)。廣東國鴻等通過合作或引進的方式，也實現(xiàn)了電堆的量產(chǎn)。但總體來...